ŠKODA 1100 OHC Coupé

Povodom 120. godišnjice  ŠKODA Motorsport-a, zaposleni iz Muzeja ŠKODA i Centra za prototipe ŠKODA AUTO sarađivali su na projektu rekonstrukcije trkaćeg automobila ŠKODA 1100 OHC Coupé. Timovi su počeli obnavljanjem originalnog okvira, šasije i motora i rekonstruisali karoseriju prema istorijskoj dokumentaciji. U procesu su koristili najsavremeniju tehnologiju kao i tradicionalne tehnike u konstrukciji karoserije.

Planiranje modela ŠKODA 1100 OHC (interna oznaka tipa 968), koji je prvenstveno bio namijenjen kružnim trkama izdržljivosti, počelo je još u proljeće 1956. godine. Do kraja 1957. završen je prvi od dva primjerka s otvorenom GRP karoserijom. Ovo vozilo je i dalje među vrhuncima izložbe ŠKODA muzeja u Mladoj Boleslavi. Redovno se takmiči na nacionalnim i međunarodnim takmičenjima klasičnih automobila. Drugi 1100 OHC dio je stare flote ŠKODA UK.

Original 1100 OHC coupe

1959/1960. dizajneri su nastavili rad na projektu 968 i stvorili dva ŠKODA 1100 OHC kupea sa zatvorenom karoserijom. Korištene su isprobane komponente iz ŠKODA proizvodnih modela. Međutim, za razliku od ŠKODA SPORT i SUPERSPORT, koji su nastali krajem 1940-ih, vozilo više nije bilo bazirano na centralnoj cijevi sa vilicama za OHV motor koji bi se montirao sprijeda. Umjesto toga, ŠKODA 1100 OHC Coupé iskoristio je prednost laganog, ali krutog rešetkastog okvira zavarenog od cijevi tankih stijenki. Za prednje točkove korišteno je trapezoidno ogibljenje koje se sastoji od dvije trokutaste poluge raspoređene jedna iznad druge, dok je nazad ugrađena spojna osovina sa vučnim krakovima.

ŠKODA 1100 OHC Coupé

Motor se nalazio iza prednje osovine i zajedno sa montažnom jedinicom, koja se sastoji od diferencijala zadnje osovine i petostepenog mjenjača, postigao je gotovo idealnu raspodjelu težine. Upravljanje dinamičnim trkačkim automobilom bilo je izvanredno; ŠKODA 1100 OHC Coupé pokretao je linijski četverocilindrični motor sa prirodnim usisavanjem. Cilindar i kućište radilice su napravljeni od aluminijuma i izvedeni su iz ŠKODA 440 ‘Spartak’, kao i radilica. Međutim, trkaći automobil je značajno premašio Spartakovu snagu od 40 KS (29,4 kW) pri 4.200 o/min zahvaljujući optimizovanim komorama za sagorevanje i OHC pogonu ventila, omjeru kompresije 9,3:1, dva karburatora, dvostrukom dinamo baterijskom paljenju od Bosch i mnoge druge modifikacije. Njegova snaga je bila 92 KS (67,7 kW) pri 7.700 o/min, sa impresivnih 85 KS po litru zapremine. U kratkim intervalima mogao bi doseći i do 8.500 o/min. Ovisno o ukupnom omjeru prijenosa, koji se mogao podesiti prema specifičnoj trkačkoj stazi, dvosjed s aluminijskom karoserijom i neopterećenom masom od samo 555 kg postigao je maksimalnu brzinu od oko 200 km/h. Dvostruke kočnice su uvijek osiguravale efektivno usporavanje, a stražnje doboš kočnice su bile postavljene na diferencijalni zupčanik.

Trkačka karijera dva ŠKODA 1100 OHC kupea trajala je od 1960. do 1962. godine. Godine 1966. prodani su privatnim kupcima kada im više nije bilo dozvoljeno da se takmiče zbog promjena u tehničkim propisima, što je rezultiralo prestankom vožnje ispod 1.100 ccm. Nakon toga, oba kupea su uništena u saobraćajnim nesrećama. Vlasnik prvog vozila, čije su preživjele komponente korištene u rekonstrukciji, zamijenio je motor 1100 OHC sa serijskim četverocilindričnim sa OHV razvodnom mehanizacijom iz FELICIA-e. Originalni motor je dugo bio izložen u stručnoj školi u Mladoj Boleslavi prije nego što je konačno ugrađen u rekonstruirani 1100 OHC Coupé. Drugi kupe se zapalio u nesreći. Vozač je uspeo da pobegne iz vozila, ali je aluminijumska karoserija nepopravljivo oštećena. Rastavljena, jedinstvena zadnja osovina sa integrisanim menjačem bila je deo kolekcije u Nacionalnom tehničkom muzeju u Pragu pre nego što je poklonjena Muzeju ŠKODA pre 25 godina. Muzej ŠKODA nabavio je rešetkasti okvir koji je bio isječen na tri dijela,

Preporođena legenda
Ambiciozni projekat restauracije vozila ne bi bio moguć bez stručnjaka iz ŠKODA muzeja i njihovog iskustva u radu na otvorenom ŠKODA 1100 OHC. Originalna tehnička dokumentacija također je bila ključna za uspjeh projekta. Gotovo sve je sačuvano u ŠKODA AUTO arhivi, uključujući objašnjenje svakog proizvodnog dijela i crtež s objašnjenjem za ugradnju pojedinih sklopova. Originalne mehaničke komponente bile su vrlo malo pohabane, jer je automobil učestvovao samo u nekoliko trka. Obnova kompletne šasije, uz novorekonstruisani hladnjak, rezervoar za gorivo i druge elemente, završena je krajem 2015. godine.

Prvobitno je šasija automobila trebala biti izložena u ŠKODA muzeju pored automobila s otvorenom karoserijom. Međutim, odlučeno je da se kupe rekonstruiše kao potpuno funkcionalno vozilo. Najzahtjevniji zadatak je bio rekonstrukcija aluminijskog kućišta. Originalni dizajner bio je bivši tvornički dizajner Jaroslav Kindl. Tadašnji stolari su prema njegovim dokumentima napravili drvenu maketu. Grupa metalaca ručno je čekićem izbila aluminijumske ploče, a pojedini delovi su zatim zavareni ili spojeni zakovicama. Tokom rekonstrukcije, tim restauratorske radionice Muzeja ŠKODA blisko je sarađivao sa kolegama iz Centra za prototipe u ŠKODA AUTO. Na osnovu skeniranja 2D crteža u razmeri 1:1, kreirana je trodimenzionalna mreža koja je zatim vizuelno naknadno obrađena. Karoserija je izrađena od aluminijskih limova debljine 0,8 mm i 1 mm koji su ručno zavareni i izbijeni u oblik tokom rekonstrukcije. Prvobitno, oba kupea su bila jedinstvena, sa eloksiranom završnom obradom. Na stazi, međutim, ova površinska obrada nije pokazala nikakvu korist, pa su oba automobila ofarbana u crveno sredinom sezone 1962. godine.

Razrađeni projekat potpune rekonstrukcije vozila zahtijevao je nabavku brojnih manjih komponenti koje su bile identične dijelovima korištenim u serijskim vozilima u to vrijeme. Vanjske kvake na vratima kupea, na primjer, bile su iste kao kod ŠKODA 1200 ‘Sedan’, a neki prekidači i brava za paljenje korišteni su i kod ŠKODA 440 ‘Spartak’ i OCTAVIA. Trokraki volan u crnoj plastici preuzet je od ŠKODA POPULAR, bestselera iz predratnog perioda.