- Rolls-Royce obilježava 160. godišnjicu rođenja suosnivača Sir Henryja Roycea
- Pogled unatrag na njegov izvanredan život i rad otkriva vođen, čak i opsesivan karakter i nemilosrdnu radnu etiku iskovanu u siromaštvu djetinjstva i čestim nedaćama
- Potraga za savršenstvom proširila se na svaki aspekt Royceovog profesionalnog i privatnog života
- Njegova poznata maksima „Teži ka savršenstvu u svemu što radiš. Uzmite najbolje što postoji i učinite ga boljim” i danas informiše i inspiriše aktivnosti kompanije
“Ser Henry Royce ostavio je svijetu izvanredno nasljeđe inženjerskih inovacija i dostignuća. Nama, svojim nasljednicima u Rolls-Royce Motor Cars, također je ostavio nedvosmislenu instrukciju: ‘Težite savršenstvu u svemu što radite. Uzmi najbolje što postoji i učini ga boljim’. Sam Sir Henry je živio ovu maksimu u svakom aspektu svog ličnog i profesionalnog života. Danas, kada obilježavamo 160. godišnjicu njegovog rođenja, njegov izazov još uvijek informiše i inspiriše sve što radimo. Služi kao stalni podsjetnik da je savršenstvo pokretna meta: nikad nije ‘gotovo’. Uvijek postoji nešto što možemo poboljšati, prilagoditi, preraditi, izmisliti ili inovirati u potrazi za savršenstvom; i to je ono što naš život i rad ovdje čini tako uzbudljivim.”
Torsten Müller-Ötvös, glavni izvršni direktor, Rolls-Royce Motor Cars
Beskompromisna zapovest Sir Henryja Roycea: „Težite savršenstvu u svemu što radite. Uzmi najbolje što postoji i učini ga boljim” jedan je od najpoznatijih citata u istoriji automobila. To je također maksima koja zvoni kroz vijekove, a još uvijek inspiriše i informiše kompaniju koja nosi njegovo ime.
Dok Rolls-Royce obilježava 160. godišnjicu Sir Henryjevog rođenja, osvrćemo se na njegov izvanredan život i karijeru, u potrazi za porijeklom njegovog najslavnijeg i često ponavljanog savjeta. Šta je pokretalo njegovu doživotnu težnju ka savršenstvu; i kako se njegova nemilosrdna, neki bi rekli opsesivna, želja za usavršavanjem i usavršavanjem manifestovala i u njegovom poslu iu kućnoj sferi?
U
Royceovom ranom životu bilo je puno poteškoća, siromaštva i nedostataka. Najmlađe od petoro djece, rođen je 1863. godine u porodici u teškim materijalnim prilikama. Stvari su se znatno pogoršale kada je njegov otac, mlinar, konačno proglašen bankrotom i, prema tadašnjem zakonu, završio u zatvoru.
Upravo na ovoj neobećavajućoj pozadini formiran je Rojsov lik. Ipak, bio je odlučan da sebi napravi bolji život, pa je sa samo 10 godina radio u Londonu, prvo kao prodavač novina, a kasnije kao dostavljač telegrama.
Činilo se da su stvari krenule njegovim putem kada je 1879. godine, uz finansijsku podršku svoje tetke, osigurao željeno šegrtovanje u radionicama Velike sjeverne željeznice (GNR) u Peterboroughu. Odmah i očigledno u njegovom elementu, njegova prirodna sposobnost za dizajn i urođena vještina s alatima i materijalima brzo postaju očigledni. Jedan rani pokazatelj njegovog talenta bio je set od tri minijaturna kolica koje je napravio od mesinga; ovi komadi jasno pokazuju uzoran standard izrade i potragu za izvrsnošću koju će održavati tokom svog života.
PREVARE
Rojsova težnja za samousavršavanjem naglo je stala nakon dve godine, kada njegova tetka nije mogla da plati njegovu godišnju naknadu za šegrtovanje. Neustrašiv, Rojs se vratio u London i 1881. godine počeo da radi u novonastaloj kompaniji za električnu rasvetu i energiju (EL&PG).
Njegova odluka da napusti tradicionalni inženjering radi novonastalog polja električne energije bila je u suštini pragmatična. Električna energija je tada bila toliko nova da nije imala upravljačko tijelo ili stručne institucije, a samim tim ni ispite za polaganje niti standarde koje je trebalo postići. Za razliku od inženjeringa, Royceov nedostatak formalnih kvalifikacija nije bio prepreka njegovom napretku.
Njegova fascinacija temom, već zastrašujuća radna etika i posvećenost studiranju (pohađao je večernje časove engleskog i matematike nakon posla) značili su da ga je 1882. EL&PG, do sada preimenovan u Maxim-Weston Electric Company, poslao da radi za svoju podružnica u Lancashireu kao prvi (glavni) električar, odgovoran za uličnu i pozorišnu rasvjetu u gradu Liverpoolu. Ipak, opet su se okolnosti urotile protiv njega: zbog grubog lošeg upravljanja u sticanju patenata, kompanija je naglo otišla u stečaj i Rojs, sa samo 19 godina, ponovo se našao bez posla.
PREUZIMANJE NADLEŽNOSTI
Iako je matična kompanija njegovog nekadašnjeg poslodavca odlučila spasiti ono što je mogla umjesto da rasproda preostale resurse, Royce je imao dovoljno. Podstaknut svojim urođenim nagonom, jasnim apetitom za (proračunatim) rizikom i obilnom samouvjerenošću koju su primijetili njegovi savremenici, sam je krenuo u posao.
Krajem 1884. osnovao je FH Royce & Co (kršten je pod imenom Frederick Henry) u Manchesteru. U početku proizvodeći male artikle kao što su zvona za vrata na baterije, kompanija je napredovala do proizvodnje teške opreme kao što su mostne dizalice i željeznički ranžirni stubovi.
Ali dok je posao napredovao, sam Rojs nije. Do 1901. godine, njegove godine prezaposlenosti i nategnutog kućnog života ozbiljno su uticali na njegovo zdravlje, koje je vjerovatno iz temelja oslabljeno oskudicom njegovog djetinjstva.
Njegov doktor ga je ubedio da kupi De Dion četvorocikl kao način da pobegne iz kancelarije i uživa u svežem vazduhu; ali ubrzo se Royceovo zdravlje srušilo. Glavni faktor koji je doprineo bila je njegova rastuća zabrinutost da kompanija ide u finansijske probleme; nešto što bi za njega možda imalo poseban značaj s obzirom na iskustva njegovog oca.
Kompanija je dugovala svoje sve manje bogatstva prilivu jeftinih, ili barem jeftinijih, električnih mašina iz Njemačke i SAD-a koje su mogle potkopavati Royceove cijene. Uvek perfekcionista, sam Rojs nije bio spreman da uđe u trku do dna ili da ugrozi kvalitet svojih proizvoda.
Bio je neophodan potpuni odmor, i na kraju su ga nagovorili da uzme 10-nedeljni odmor kako bi posetio ženinu porodicu u Južnoj Africi. Na dugom putovanju kući pročitao je ‘Automobil – njegova konstrukcija i upravljanje’. Knjiga bi mu promijenila život – i na kraju, svijet.
UČINITI NAJBOLJE
Po povratku u Englesku, Royce – sada potpuno revitaliziran i psihički i fizički – odmah je nabavio svoj prvi motorni automobil, Decauville od 10 KS. S obzirom na još uvijek loše stanje finansija njegove kompanije, ovo bi moglo izgledati kao neozbiljno rasipanje dragocjenih sredstava; ali u stvari, ova kupovina je bila lukava i proračunata koja je, u njegovom umu, držala ključ budućeg prosperiteta kompanije.
Priča obično kaže da je ovaj prvi automobil bio toliko loše napravljen i nepouzdan da je Rojs odlučio da može bolje. Zapravo, njegovo praznično čitanje već je usredotočilo njegov um na proizvodnju vlastitog automobila od nule; već je isporučio ograničen broj elektromotora za električni automobil ‘Pritchett and Gold’. Dakle, suprotno uvriježenoj mudrosti, odabrao je Decauville upravo zato što je to bio najbolji automobil koji mu je bio na raspolaganju, da bi ga demontirao i potom, po svojoj najpoznatijoj frazi, „uzmi najbolje što postoji i učini ga boljim“.
Počeo je sa izgradnjom tri dvocilindrična automobila od 10 KS na osnovu Decauville rasporeda. To što je on bio jedina osoba koja je vjerovala da bi ovaj novi pravac mogao spasiti kompaniju je još jedan znak njegove upornosti i samopouzdanja. Jednako je važno da je njegova pažnja posvećena detaljima u dizajnu i proizvodnji, praćena kontinuiranim pregledom komponenti nakon analize, postavila proizvodni šablon koji će slijediti do svoje smrti.
Nakon ovih prvih primjera slijedili su trocilindrični 15 KS, četverocilindrični 20 KS i šestocilindarski 30 KS – od kojih je svaki predstavljao značajan napredak u dizajnu automobila. Godine 1906, dvije godine nakon osnivanja Rolls-Roycea, izvršni direktor Claude Johnson uvjerio je Roycea da usvoji politiku ‘jednog modela’. Kao odgovor, Royce je dizajnirao 40/50 HP ‘Silver Ghost’, automobil koji je s pravom zaslužio besmrtni naziv “najbolji automobil na svijetu”.
Srebrni duh je pokazao Royceov gotovo neobičan instinkt za korištenjem pravih materijala za komponente, mnogo prije nego što je naučna analiza mogla pružiti pouzdane podatke. Takođe je utvrdio da se svojstva tečnosti menjaju sa brzinom, pa je dizajnirao karburator Silver Ghost-a sa tri mlaza koji su ulazili u igru na različitim otvorima gasa, eliminišući na taj način ‘ravne tačke’.
KUĆI I DALJE
Do 1906. godine bilo je očigledno da Rolls-Royceov rad u ulici Cooke Street u Manchesteru više ne može prihvatiti brzu ekspanziju proizvodnje motornih automobila kompanije. Rolls-Royce je kupio lokaciju na Nightingale Roadu u Derbyju, gdje je Royce dizajnirao i nadgledao izgradnju potpuno nove, namjenski izgrađene fabrike. Preuzeo je ovaj ogroman i tehnički složen zadatak povrh svog uobičajenog posla, i zahtijevao je svoje uobičajene stroge standarde od svih zainteresovanih, ne samo od sebe.
S obzirom na nemilosrdan obim i tempo njegovog rada, Royceova druga ozbiljna zdravstvena kriza 1911. nije bila iznenađenje. Odmor je ponovo bio propisan, a tokom ljeta i jeseni Johnson ga je vozio na put koji se protezao čak do Egipta. Na povratku su se zaustavili na jugu Francuske, gdje se Royceu jako svidjelo maleno zaseoke Le Canadel, u blizini Nice. Uvijek čovjek od akcije, Johnson je kupio parcelu i naručio novu kuću za Roycea, plus manju vilu za posjete crtačima i pomoćnicima. Sam Rojs se prirodno zainteresovao za građevinske radove, smestivši se u obližnji hotel.
Njegovo zdravlje je, međutim, ostalo krhko. Nakon recidiva koji je doveo do hitne operacije u Engleskoj, vratio se u sada završenu kuću da se oporavi. Do kraja života je (vrlo razumno) provodio zime u Le Kanadelu, a ljeta na jugu Engleske.
Od 1917. njegova engleska rezidencija bila je Elmstead, kuća iz 18. stoljeća u selu West Wittering na obali Sussexa, samo osam milja od današnje kuće Rolls-Roycea u Goodwoodu. Elmstead je imao neko susjedno zemljište, gdje je Royce nastavio svoje dugogodišnje zanimanje za uzgoj voća. Svoju želju za savršenstvom neminovno je unio i u ovu djelatnost, te je vrlo brzo postao vodeći stručnjak u mnogim aspektima poljoprivrede i hortikulture.
Njegov kućni život u Elmsteadu baca dodatno svjetlo na njegovu perfekcionističku prirodu, koja je usmjerila njegovu pažnju čak i na najsitnije postupke drugih. Na primjer, svaki ambiciozni kuhar bi bio zaposlen samo ako bi skuvao krompir na ‘pravi’ način – kao što je jednom nesretnom radniku u Cooke Streetu upozoren i pokazan kako se pravilno koristi metla.
Izvanredno naslijeđe
Bilo da je dizajnirao komponente automobila ili avionske motore, Royceova potraga za savršenstvom nikada nije jenjavala; ali čak je i on priznao da je to, u stvari, nedostižno. Njegova mantra za njegovo osoblje u uredu za crtanje bila je ‘Izbriši, izmijeni, poboljšaj, usavrši’, a taj proces stalnog poboljšanja i razvoja doveo je do nekih od njegovih najvećih inženjerskih dostignuća. Pod njegovim vodstvom, aeromotor Buzzard proizveden 1927. s početnom snagom od 825 KS transformiran je za samo četiri godine u Schneider Trophy nagrađeni ‘R’ motor koji je, u svom konačnom obliku, bio sposoban proizvesti 2.783 KS. dizajn za V12 motor će izgledati gotovo nepromijenjen u Phantomu III iz 1936. godine, tri godine nakon njegove smrti. Instinktivan, intuitivan inženjer, čvrsto je verovao da ako nešto izgleda kako treba, verovatno je i ispravno.
Royceova sklonost preteranom radu, često na štetu vlastitog zdravlja, bila je simptom njegove potrage za savršenstvom, a volja da to postigne iskovana u teškoćama i nevoljama. Bio je veoma vođen – neki bi mogli reći opsesivan – čovjek koji je savladao mnoge neuspjehe i nesreće, i primijenio svoje pedantno inženjersko oko, radoznali um i nemilosrdnu radnu etiku na svaki aspekt svog života. A takva je snaga njegovog etosa i legende, oni i dalje informišu i inspirišu kompaniju koja nosi njegovo ime i 160 godina nakon njegovog rođenja.
