Novi V2 motor: najlakši Ducati dvocilindrični motor
Samo 54,4 kg za novi Ducati motor, najlakši u dugoj istoriji dvocilindara marke Borgo Panigale
Novi motor ima IVT promjenjivo vrijeme ventila, DLC tretman na klackalici i šuplje osovine za usisne ventile
Dvije konfiguracije, 120 i 115 KS, sa različitim karakteristikama za povećanje njegove svestranosti
Ducati nastavlja vjerovati i ulagati u 90° V-twin, motor koji je karakterizirao neke od najslavnijih motocikala proizvođača iz Bologne i koji je postigao više preko 400 pobjeda i 1000 podijuma u prvenstvima rezerviranih za motore proizvedene u serijskoj proizvodnji. Novi V2 motor je najlakši dvocilindrični koji proizvodi Ducati, i obnavlja tradiciju koja je započela sa Pantahom i nastavljena sa Desmoduom, Desmoquattro, Testastrettom i Superquadrom. V2 dizajniran da ponudi maksimalno uživanje u vožnji, zahvaljujući isporuci snage bogatoj obrtnim momentom pri svim obrtajima i performansama motora sportskog motocikla pri visokim obrtajima.
Ovaj novi dvocilindrični motor je homologiran u skladu sa Euro5+ standardom, ima zapreminu od 890 cc, opremljen je IVT (Intake Variable Timing) sistemom varijabilnog vremena ventila, aluminijumskim oblogama i teži samo 54,4 kg, postavljajući nove standarde za lakoću u asortiman Ducatija (-9,4 kg u poređenju sa Superquadro 955, -5,9 kg u poređenju sa Testastretta Evoluzione, -5,8 kg u poređenju sa Scrambler Desmodue). Sistem upravljanja oprugama ventila, predstavljen sa V4 Granturismo, i potvrđen na novom V2, omogućio je definiciju motora koji stavlja naglasak na pravilnost pri niskim obrtajima i ekonomičnost održavanja. Zazor ventila se provjerava svakih 30.000 km, potvrđujući referentne intervale za kategoriju.
Tipična svestranost Ducatijevih dvocilindričnih motora jedna je od odlika novog V2, koji se savršeno prilagođava raznim motociklima u asortimanu zbog svoje kompaktnosti i performansi koje može ponuditi. To je također zahvaljujući odluci da se definiraju dvije različite konfiguracije, koje karakteriziraju različite vrijednosti snage (120 ili 115 KS pri 10.750 o/min) i odgovarajuće isporuke. Mjere provrta i hoda su 96 x 61,5 mm, što određuje omjer provrta/hoda od 1,56. Oni predstavljaju srednji izbor u poređenju sa motorima Testastretta i Superquadro, i omogućavaju motoru da isporuči veće vrijednosti maksimalne snage od prvog, sa krivuljom obrtnog momenta koja je povoljnija za korištenje na cesti od potonjeg. Maksimalni obrtni moment je 93,3 Nm, odnosno 92,1 Nm pri 8.250 o/min. Limiter, u petoj i šestoj brzini, je postavljen na 11.350 o/min.
Na sportskijoj verziji od 120 KS, usvajanjem trkačkog izduva za upotrebu na stazi, maksimalna snaga se povećava na 126 KS (+6 KS) pri 10.000 o/min i obrtni moment na 98 Nm (+5 Nm) pri 8.250 o/min, uz uštedu težine od 4,5 kg.
